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报告

美国中产阶级住在哪里?

内容


努力 为了提高美国中产阶级的生活质量,并帮助更多人加入其行列,需要本地洞察力。毕竟,许多地方经济因素可能塑造中产阶级的大小:存在的行业类型和可用的工作;工人和企业家拥有的教育和技能;以及使能(或禁止)获得区域经济机会的空间和社会动态。

通过同样的令牌,影响中产阶级规模和稳定性的许多公共政策和机构也是本质上的,如经济和劳动力发展,运输和住房,以及K-12学校和社区学院。

本报告审查了中产阶级的存在 美国大都市区,城市及周边郊区的集合,代表国家区域经济体。虽然美国有很多真正的大都市政府,但许多政策领域的行动者在上述工作领域,以影响这种规模的经济机会。浏览382个地铁区域,这种分析占中产阶级大小的变化,与该变异有关的因素,以及中产阶级的趋势随着时间的推移。结论是关于衡量中产阶级大小和地位的价值的观察结果。

点击此处浏览互动仪表板:收入类别的地铁区家庭的份额» 

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测量 地铁中产阶级 

人们可以至少两种方式衡量地铁地区中产阶级的大小:

  • 将中产阶级的统一国家定义应用于地铁地区的数据。 例如,将中产阶级定义为美国收入分配的20%,然后计算每个大都市之间收入的家庭的份额。
  • 基于自己的中间,即中位数,改变每个都市地区的中产阶级的定义。 许多联邦方案使用大都市地区的60%或80%的中位数,作为低/中等和中等收入之间的分界线。人们可以根据其中位收入计算每个地铁区域的特定阈值,然后计算这些阈值之间收入的家庭的份额。

这些方法中的每一种(和其他)都具有优缺点。前者提供了更多的苹果到苹果在地铁地区的收入的比较,但可能无法足够地对不同区域环境中“中产阶级”(即生活成本)所需的差异进行了足够的差异。后者可以在区域经济内提供更清晰的收入分配形状的图片,但可能会在地铁地区的“中产阶级”的定义中产生巨大差异,这些地铁区域掩盖了大多数观察员会的家庭份额的真实变化考虑成为中产阶级的收入。

最终,这种分析采用中间地面。它将中产阶级定义为占据国民收入分配的三分之一的中产阶级(基于2017年美国社区调查),以下 采用的定义 由这件事 布鲁克斯中产阶级的未来未来。通过该定义,2017年中产阶级美国家庭的收入在约25,000美元和120,000美元之间。然后,分析根据每个大都市区的两个特点调整这些国家门槛:(a)经济局 区域价格景点,这衡量了地铁地区的价格水平的差异,并从美国的基准,从79(贝克利,W.VA.)到127(在圣何塞,加利福尼亚州); (b)平均家庭规模,影响每人可用的资源,并在2.11(村庄,FLA)到3.89(在El Centro,加利福尼亚州)。1 该分析同样使用“低收入家庭”,将大都市居民称为局部定义的中产阶级以下的收入;和“高收入家庭”指的是中产阶级定义以上收入的人。

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中间 班级是小型/中型地铁地区最大的 

2017年,全国382个大都市地区有2.8亿居民,七分之六是七名美国人。在这些领域,中产阶级的规模差别不到布卢明顿所有家庭的一半,而不是杰克逊维尔的近四分之三的家庭。2

Table1

最大中产阶级的大都市地区几乎完全小,中等大小。许多是三个“m的”之一。 制造中心 像埃尔卡特,ind。,joplin,mo.和sheboygan,wisc。在该部门拥有大量的中间支付工作。 军队城镇 与加利福尼亚州汉福德一样,杰克逊维尔,N.C。拥有穿制服的服务会员和承包商,他们主要赚取中间收入。 摩门教群落 (Logan,Ogden和Provo,犹他州)倾向于有良好的工作岗位和更大的家庭尺寸,将大部分家庭放在中产阶级。区域也是重要的。南部和西部占15个地铁地区的11个,中产阶级最大的11个地区。有一些例外(例如,Yakima,洗涤。),大多数大小的低收入和高收入人口。3

虽然小型和中型地铁地区往往拥有中产阶级最大的家庭股份,但在所有地铁地区的大部分中产阶级都存在于大型地方。实际上,59%的大都市中产阶级家庭住在一个非常大的地铁地区,其中42个全国各地,至少有500,000户户(图1)。小型和中型地铁地区占其余的份额。

Fig1

中产阶级最小的地铁地区包括一些大学城镇(例如,艾米玛,爱荷华州;香槟 - 厄尔巴纳,生病;圣诞老人Cruz,加利福尼亚州)在那里,在那里大型,暂时低收入的学生人口和高薪教师和管理员离开中间的收入者相对较少。他们还包括像旧金山湾区这样的技术资格;波士顿;博尔德,Colo。和亨茨维尔,阿拉。在那里高薪工作支持相对较大的高收入人群(并相称较小的中产阶级)。纽约和费城,两个非常大而多样化的大都市经济体,也有小型中产阶级。中产阶级最小的地铁地区比与最大的中产阶级的地理位置多样。

虽然小型和中型地铁地区往往拥有中产阶级最大的家庭股份,但在所有地铁地区的大部分中产阶级都存在于大型地方。

专注于100最大的大都市区,使这些地理图案中的一些更加清晰(地图1)。除了犹他州的那些大型中产阶级的其他大型地铁区,包括佛罗里达州的Caral,Deltona和Lakeland;博伊西,爱达荷州;檀香山和拉斯维加斯。许多这些地铁地区都在很大程度上是郊区的形式,既不是非常高的支付行业,也没有在大多数老城市发现的补贴住房和过境,低收入人口往往依赖。相比之下,带有相对较小的中产阶级的大型地铁地区往往有更老的城市和郊区,因此许多人位于东北,如波士顿;康迪奇波特,康涅狄格;费城;普罗维登斯,r.i .;和纽约。新奥尔良也在这个小组中排名。所有这些地铁地区都拥有大量的高薪技术和专业的工作岗位,而他们也在中部城市及其周围占有大量的低收入人口。反过来,这些特征又留下了收入分配中间的较少的家庭。

Map1

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地铁中间 班级规模反映了当地人口和工业模式

望近所有大都市区,表明与具有更大或更小的阶级相关的常见的本地因素。

首先,种族化妆与中型大小有关。非西班牙裔白人占人口份额的地铁地区往往有更大的中产阶级(图2)。此类地铁区平均也有较小的低收入人群和更大的高收入人口。相比之下,具有较大的黑人种群的地铁地区往往具有较小的中产阶级和更大的低收入人口。鉴于美国的种族和收入之间的强劲,长期关系,这些模式有意义。值得注意的是,具有较大西班牙裔人口的地铁地区也具有更大的低收入人群,但中产阶级大约与其他地铁区域相同。拥有大型亚洲人口的地铁地区,其中大部分位于加利福尼亚州,拥有较小的中产阶级和更大的高收入家庭股份。

其次,地铁地区突出的行业类型与其中产阶级的规模密切相关。地铁地区人口占零售,建设,行政服务,农业,制造业和运输平均较大的中产阶级(图2)。这些行业倾向于为不得拥有四年大学学位的个人提供体面支付工作,并且谁代表大多数地铁地区的劳动力大部分。相反,专业服务,信息,金融和管理行业占主导地位的地铁地区具有相对较小的中产阶级,高收入人群大大更大。这些主要是旧金山湾区,华盛顿,波士顿和西雅图等大的地方,拥有大量高薪工人。与上述关于大学城镇,越来越多的教育工作往往具有较小的中产阶级的地铁和更大的低收入和高收入人群的地铁区的观察。

值得注意的是,并非所有似乎支持较大的地铁中产阶级的行业都是平等的。例如,具有相对较多的零售业的地铁地区往往是有更大的中产阶级,而且还有更大的低收入人群。零售支持许多中间支付管理工作,但甚至更低的前线工作。相比之下,拥有更多制造业工作的地铁地区平均较大的中产阶级和 较小 低收入人口。相对于零售,制造业在支付分配的中间支持更多工作,较少的低端。当然,这些模式可能会在未来发生变化,因为自动化改变了这些和其他行业的工作数量及其技能需求。

Fig2

当然,人口统计和经济因素在大都市规模中相互关联。例如,制造业地铁往往有更大的白人种群,建筑地铁地区往往具有更大的西班牙裔人口。虽然对确定地铁中产阶级的全面分析超出了这一部件的范围,但这些结果强烈表示超越规模和地理的因素会显着影响地铁地区收入分配的形状。

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小/中型地铁地区 他们中产阶级大小的变化较大 

根据此处使用的定义,美国中产阶级的相对大小不会随着时间的推移而变化;所有家庭中的60%总是在收入分配中的中间三门中收入。由于大约86%的美国人住在大都市区,其中产阶级的集体规模也不会随着时间的推移而变化。归类为中产阶级的地铁地区所有家庭的份额为2017年60.2%,略低于2000年的60.7%。

地铁地区的中产阶级份额略微下降,因为他们有点升高了 高收入 在过去十年半的家庭。增加了382个美国地铁地区(净额)从2000年至2017年增加了大约1350万户家庭。其中80万(57%)的中产阶级收入,340万(25%)在调整后的全国范围内收入, 260万(18%)在调整后的底部全国五分家中收入。另一种方式,与该国其他地区相比,地铁地区总体地区变得有点富裕。

当然,许多个人大都市地区的中产阶级规模更大的变化,从11个百分点下降(大叉,Nd)到8.1个百分点增加(Auburn,Ala)(表2) 。

Table2

正如最大的中产阶级的大多数地铁地区都小,中等大小,所以在2000年至2017年的中产阶级大小增加的地铁地区也是如此。这些地铁领域遵循了三种模式之一。有些中产阶级增长,因为他们整体变得富裕,大多数家庭都赚更多。这是少数大学城镇(Auburn和Tuscaloosa,Ala。和曼哈顿,Kan。)和石油和燃气中心受益于资源繁荣(Hammond,La和Odessa,Texas)。在奥尔巴尼,乔治省,乔治州和佛罗伦萨,佛罗伦萨,阿拉,佛罗伦萨,佛罗伦萨,群体的群体。,萨拉斯州的植物群,看到他们的中产阶级被增加,因为他们的高收入家庭股票萎缩,表明了进入中产阶级的下行流动模式。第三组地铁地区经历了一个越来越多的中产阶级,在极端的极端 - 坎伯兰,MD。唐太维尤,德克萨斯州; Yakima,洗涤。 - 可能是因为他们保留了现有的工作或在中支付行业的工作(例如,医疗保健,制造,运输/物流)。

从2000年到2017年的中产阶级下降最大的地铁地区也大多是小而中等的,在费城和旧金山的夫妇出色。与旧金山一样,这些地铁地区的几个地区认为,他们的高收入家庭股份随着中等收入股票的萎缩而增长。其中一些可能吸引了来自大型,邻近的繁荣地区的移民(例如,葛底斯堡,巴尔的摩附近; Hagerstown,MD。靠近华盛顿州;曼彻斯特,N.H.靠近波士顿)。其他人喜欢俾斯麦和大叉子,N.D。从页岩气繁荣中受益。在Bloomington,Ill。和瓦尔多斯塔,Ga。相比之下,低收入家庭取代了中等收入家庭,可能会对当地制造业和向后流动性进行努力摇摇欲坠或重组。

在大型地铁区中,中产阶级规模的变化比小和中型地铁地区发生的人数略低于极端。结果范围从杰克逊,小姐的3.5个百分点增加。,在旧金山的4.5个百分点下降。地理位置,地理位置的地铁地区,中产阶级的扩大往返于南部,而中产阶级萎缩的地区位于东北部,沿着西海岸,以及中西部的一部分(地图2)。

Map2

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地铁中间的变化 班级规模通常反映了扩大的高收入人群

如上述例子所示,经历了中产阶级中最大的扩张或收缩的地铁地区已经混合了财富。在某些情况下,中产阶级大小的收益似乎反映了以前低收入家庭的向上流动性,而在其他人中则反映了曾经高收入工人的下行流动性。同样的混合动态特征在于中产阶级萎缩的地铁区域。

然而,一般而言,从2000年到2017年的地铁地区中产阶级的生长和下降模式似乎更有可能对当地家庭的负面势头反映出积极。为了说明这一点,图3将382个地铁区域分为四个象限。在象限中,最大的地铁地区(124),中产阶级萎缩,但高收入的家庭的份额发生变化超过了股份收入低的变化。这是上面以上旧金山和俾斯麦的模式,在象限中,象限在象限中,中产阶级增长,虽然再次变化高收入的变化超过了低收入的变化分享。 Auburn,Ala。和敖德萨,德克萨斯州符合这种模式。象限的地铁地区数量较少(68)代表的地方,其中中产阶级萎缩和低收入家庭增长优势 - 经济上挣扎的地铁区,如布卢明顿,生病。和瓦尔多斯塔,GA。

Fig3

这个中产阶级标题表明了地铁地区整体的积极故事。尽管如此,它还提供了对大都市经济变革的某种不完整。更常用的当地经济进步衡量额度是家庭收入的变化,或家庭在该地方的收入分配的确切中间获得的收入。从2000年到2017年,只有三分之一的地铁地区发布了中位数的增加。几乎所有这些(120个中的120个)都在图3中的前两次象限。相对于其他地铁区域,那些高收入家庭变化超过低收入家庭变革的地方做得更好。

在其收入分配似乎趋势向上,地铁区的中位数收入均如何下降?这里使用的中产阶级的定义代表了整体收入分配的大量份额(全国60%)。如果在分配的中间收入随着时间的推移,但不是更多的家庭落入底部20%的程度,即使经济健康恶化,中产阶级也可能不会发生变化。

2000年至2017年的地铁地区中产阶级的成长和下降模式似乎更有可能对当地家庭的负面势头反映出积极的。

考虑AppleTon,Wisc。地铁区。其中产阶级的家庭的份额从2000年到2017年下降了约5%,而其高收入家庭股份扩大超过其低收入家庭份额(3%与2%)。然而,Appleton的中位数家庭收入在此期间下降了11%。可能是该地区失去了支付上层阶级工资的工作(例如,在制造业),并获得支付下层阶层工资的工作(例如,在行政服务中)。

地铁区内收入分配的变化,以及中产阶级的规模,具体而言,揭示了当地经济健康的重要途径。但在该分布中,中产阶级家庭的经济地位的变化也是福祉的关键标志。

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什么中产阶级 地铁区域告诉(并不讲)我们 

与大多数社会经济现象一样,我们如何选择定义中产阶级对我们对其的结论有重要影响。这里采用的定义是膨胀的;它包括全国五个家庭中的三个。一个更窄的定义,一个人更强烈地锚定到当地条件,或者基于收入以外的概念(例如,占领或教育程度)可能会产生不同的美国中产阶级地理位置。尽管如此,这种方法表明了一些重要的外卖会在中产阶级生活中,这可能发生变化,以及它的意思:

  • 中产阶级的存在在美国地铁地区遍布各种各样。旨在改善中产阶级条件的国家政策,帮助更多人加入其行列,因此将不同地影响大都市区。通过这种方式,“基于人的”干预措施(如 获得所得税信贷 或者 医疗补助)具有重要的基于效果。
  • 与中产阶级的局部大小相关的一些因素相对固定。例如,南部和西部的较新的大都市地区开发出更大,更多的郊区地点,这些地点纳入了比东北和中西部的旧地铁地区更多的中产阶级社区。在评估给定的地铁区中产阶级规模时,区域基准比国家的基准更有用。
  • 随着其他地方因素随着时间的推移而变化,它们可能会改变中产阶级的大小。地铁地区人口统计和产业结构的某些方面与中产阶级的存在或缺席密切相关。这些协会可以帮助当地政策制定者更好地了解最有可能提供中产阶级工作的部门,或者人口群体最有可能持有它们。
  • 中产阶级在地铁地区越来越多的时间 - 通常是相当多的 - 但是由于原因非常不同。在美国中产阶级拥有一套常见的资产,并面临着常见的挑战,随着时间的推移,中产阶级的规模变化可能会使这些资产和挑战更清晰或较弱。然而,研究人员和政策制定者应该更加深入地在地方一级审查中产阶级条件,以真正理解和改善中产阶级弹性。

对美国中产阶级,特别是其经济困境的修辞引用,倾向于唤起由均匀经济和单色的小镇唤起特征的小镇 人口统计学。这种分析明确表示中产阶级的地理位置以及与其当地存在和福祉相关的因素,与美国景观本身一样多样化和复杂。

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收入类别的地铁区家庭分享

收入类别基于国家门槛,但调整为反映当地价格和家庭规模。例如,加利福尼亚州圣何塞中的中等收入户口。2017年在64,000美元至102,000美元之间获得,而贝克利W.Va的人数为35,000美元至56,000美元。

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感谢David Harshberger进行施用。

互动 alec friedhoff..

脚注

  1. 在其他研究人员之后(例如, 这个PEW报告),分析根据国家层面平均家庭规模的平均家庭规模的方面的倒数与大都市层面的比率调整国家门槛。这将中产阶级的收入门槛降低到村庄,弗拉的11%,并将其提高到加利福尼亚州埃尔中心的21%。
  2. 此分析不会向所提供的中产阶级估计报告错误的误差余量,也没有测试跨时变化的统计显着性。因此,读者不应将某些情况下的小报告的差异视而不见,并且适度报告中产阶级大小的变化随着时间的推移,特别是突出。这是分析重点关注分布极值的地铁地区的一个原因。

  3. 该列表最大,最小的中产阶级的地区密切相关的镜子 PEW研究中心最近对中产阶级的分析,它将中产阶级家庭定义为具有三分之二和国家中位数的两次收入的中产阶级,调整为区域价格差异和家庭规模。

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