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报告

少行驶的道路:美国车辆行驶里程趋势分析

根据主要在1991年至2008年之间行驶的车辆行驶里程(VMT)进行的国家,州和大城市级别不断变化的驾驶模式分析表明:

根据国家VMT测算,驾驶可追溯至2004年的平稳期,并于1980年以来首次下降,于2007年下降。 人均驾驶遵循类似的模式,2000年后增长平稳,自2005年以来率下降。最近的驾驶下降导致2007年和2008年汽油价格稳定上涨。此外,最近的VMT下降(900亿英里)和人均VMT(388英里)是自第二次世界大战以来最大的年度下降量。

在1991年1月至2008年9月期间,农村和城市地区的总驾驶量都有所增长,而2004年和2007年以来,农村和城市的VMT分别在下降。 在这些集体驱动的下降中,美国将更多的VMT份额转移到容量更大的城市道路上。

从1991年到2006年,所有车辆类型的总驾驶次数都增加了,而乘用车(尤其是轿车和个人卡车)始终占据着全国份额。 这种份额占主导地位的地区包括农村的州际公路,在这里,联合卡车的份额要比其他地方大得多。但是,随着时间的流逝,由于客运车辆的登记量比标准客车增加,因此产生了更大的VMT份额。

1991年至2006年,东南部和山间西部各州的驾车增长率最高,而大湖区,东北部和太平洋各州的增长速度则较慢。 2006年之后,增长率有所不同,但出现了正增长,因为2008年9月有45个州的年度VMT减少。同样,自2006年底以来,有48个州的人均驾驶量有所下降。

主干道的总驾驶量集中在最大的100个大都市区,但人均最大的驾驶量发生在东南部和西南部的低密度都市区。 此外,全球最大的100个地铁城市驾驶份额超过了全国份额,其中83个地铁在城市道路上承载着70%以上的主要干道交通。

在当前的经济衰退和天然气价格下降的情况下,驾驶的下降应继续,对运输金融,环境排放和发展模式等领域产生巨大影响。各级政府官员和决策者必须对这些潜在的长期后果负责。 

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