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报告

使用分类数据探究偏移假说:以安全气囊和防抱死制动系统为例

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执行摘要

抵消假设预测消费者将适应通过减少警惕性而提高安全性的创新。先前的测试使用的汇总数据可能会使安全政策的影响与受其影响最大的消费者混淆。我们使用分类数据来检验假设,以分析安全气囊和防抱死制动器对汽车安全性的影响。我们发现,具有安全意识的驾驶员比其他驾驶员更有可能获得安全气囊和防抱死制动装置,但这些安全装置对碰撞或伤害没有显着影响,这表明驾驶员要在提高安全性上取舍以加快出行速度。

JEL分类L5·R4


抵消假说预测,消费者将通过减少对安全性的警惕来适应能够提高安全性的创新。例如,它们将在配备了额外保护功能的汽车中加速行驶,戴着自行车头盔时在危险的越野小路上骑行,将难以打开的(儿童安全的)瓶盖从药品容器中移开,并减少关注为了防止溺水而坐在浴椅上的婴儿,甚至采取更少的预防措施,以防止儿童接触带有安全装置的打火机(Viscusi和Carvallo,1994年)。该假设首先由Lave和Weber(1970)提出,并由Peltzman(1975)严格应用,以分析1960年代汽车安全法规的影响。从那时起,工程师,科学家,安全倡导者和政策制定者在评估安全增强技术的有效性时就不得不接受抵消假设。一些人承认它的重要性,而另一些人则否认了它的重要性。经济学家一直主要负责检验其有效性。

大多数经验测试都是汽车安全政策评估的副产品,例如要求使用乘员安全设备的法规,速度限制和强制性安全带法律。这些测试中的大多数已找到抵消行为的证据。但是它们是使用州(Peltzman,1975; Crandall等,1986; Chirinko和Harper,Jr.,1993; Yun,2002),州(Calkins和Zlatoper,2001; Cohen和Einav, 2003),县(Keeler,1994)或城市(Dee,1998; McCarthy,1999)级别。少数研究人员使用的州政府交通事故报告的汇总数据较少(Traynor,1993; Peterson,Hoffer和Millner,1995; Harless和Hoffer,2003)。

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