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Amtrak火车服务员在2008年6月13日从内布拉斯加州Holdrege的5辆加州Zephyr Amtrak火车驶出后,在Holdrege车站的铁轨上行走。根据法律,美国政府拥有的客运铁路公司Amtrak对私人货运公司施加不当和强制性的监管权联邦上诉法院于2016年4月29日裁定,这有助于制定竞争铁路必须遵循的规则。路透社/约书亚·洛特/文件图片
大道

COVID-19正在伤害许多行业和工人,但是它可以帮助贸易和物流吗?

从一开始,COVID-19就破坏了人们和地方获取商品的方式。立即造成的破坏是明显且普遍的:洗手液短缺,厕纸不存在以及 空杂货店货架。然而,随着企业,消费者,托运人和其他人适应整个我们的新需求,下一个破坏才刚刚开始显现 全球供应链基础设施网络.

很难预测COVID-19将在何时何地影响供应链。这些网络是复杂的,交织的,并负责移动巨大的网络。 国际和国内商品的数量和种类。很难评估他们的快速适应能力,因为我们不知道需求和供应方式会如何转变,尤其是在特定的都市地区或整个国家陷入衰退的情况下。多少 越来越多的人会在网上购买食物和其他商品导致诸如亚马逊之类的公司交付量增加和大量招聘?对制造业至关重要的外国产品可能无法到达我们的市场,类似于 跨大西洋客运航班的损失?有太多变量需要控制。

但在这种不确定性之中,有两点很明确:1)在管理货物移动方面,有些地方比其他地方暴露得多,并且2)这些地方的数百万工人将直接感受到COVID-19的影响。国家和地方领导人需要密切监视影响,同时还需要帮助失去工作的人,并为需求增加的行业中的新员工提供便利。

全国共有920万贸易和物流工人-卡车,物料搬运车,货运代理和其他直接涉及货物搬运的职业-构成了我们的骨干 基础设施劳动力。尽管人们想到了洛杉矶和纽约等拥有大型港口的都会区的工人,但许多其他工人则集中在较小的沿海和内陆航运中心。这些工人中有些已经 失业,但新的机会也在涌现,包括亚马逊宣布填补 再增加100,000个仓位.

全国的 192个最大,非常大和中型的都会区 总共雇用了720万工人,占美国总数的78%。仅10个最大的都会区就雇用250万贸易和物流工人。同样,他们中的许多人是必不可少的驱动程序,劳工和技术人员,它们使货物在我们的港口,仓库和其他设施中流动。他们还包括数以百万计的行政和支持人员,他们处理订单并保持运营顺畅运行。 

 地图

注意:贸易和物流就业是基于从事货物运输的职业和行业。有关更多信息,请参见 先前对基础设施工作的研究.

注意:所示的192个都会区人口均超过250,000。由于数据限制,纽约州波基普西市被排除在外。

但重要的不只是最大的市场。贸易和物流业实际上在一些较小的中型市场中具有更大的经济分量,使它们更容易遭受诸如COVID-19之类的冲击。尽管贸易和物流工人占美国劳动力总数的6.3%(或每20名工人中的一个以上),但他们在美国劳动力中所占的比例更高 配送中心 例如田纳西州的孟菲斯(14.2%),加利福尼亚州斯托克顿(13.3%)和宾夕法尼亚州阿伦敦(11.1%)。其他陆路过境点和入境口岸也很突出,包括德克萨斯州的拉雷多(12.1%)和乔治亚州的萨凡纳(10.4%)。最后,一些大都市地区在全球范围内拥有庞大的零售和制造业务,其中包括 方舟费耶特维尔。 (10.3%)和 南卡罗来纳州斯巴达堡 (9.7%)。

重要的是要认识到这些工作如何填补了每个当地劳动力市场中的宝贵利基。从运输部门到港口,再到仓储和仓储设施,该行业的行业提供了巨大的机遇。 具有可转让技能的技术行业和其他技术领域。这些工人也可以赚 高薪 相对于较低的正规教育入学障碍,这为所有收入水平提供了至关重要的支持。这些工人中的许多人也可能会工会。运输和物料搬运工人 全国工会率最高.

所有这些工人的生计将取决于COVID-19如何影响贸易。哪些活动将有效关闭,哪些活动将有效扩展,这些变化将如何改变货物的流动?国民或 局部衰退 开始影响远程耐用品订单和其他供应链组件吗?从办公室工作转移会导致快递和快递服务净减少吗?统计指标必不可少,并且需要汇总各种不同的来源(国家和地方失业数据,港口的集装箱数量,行驶的卡车英里数,当地的柴油销售量),以了解实际情况。

政策制定者以及其他基础设施和经济发展的领导者必须密切跟踪这些模式。与饭店,旅馆和其他酒店业不同,贸易和物流业可能会出现大规模裁员,招聘员工以及两者之间的各种情况。领导者应使用其整个政策工具包(从失业救济金到工作安置服务)来应对这种不确定性。

对于行业及其工人来说,幸运的是,社会疏远不会排除吃饭,购物和许多企业继续经营的需要。我们只是不会忘记将这些商品推向市场的所有人员,或者不会忽视任何可以帮助他们以及我们的经济度过这段不确定时期的干预措施。

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