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接近
大道

通过邻近区域联系人们:规划都市圈的更好方法

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邻近度一直是 建设好地方。从简·雅各布斯(Jane Jacobs)到扬·盖尔(Jan Gehl),城市理论家一直认为,将人们和机会紧密联系在一起,可以使社区繁荣发展。

新研究 来自布鲁金斯大学巴斯(Bass)转化场所制作中心的研究证实,在选址方面,美国企业继续重视接近度。我们同事的分析发现,在2004年至2015年之间,大都市区的总体工作密度增加了近30%。

运输和土地使用规划是最终实现邻近的因素。我们城市形态的特征(包括密度,建筑物中的允许使用和运输设计)将促进更紧密的联系或将经济活动推向更远。尽管许多企业和公民领袖做出了最大的努力,但美国现行的交通运输模式却淡化了距离,过分注重交通。

如果更多的社区希望回到建造美好的地方,那么现在该是一种重视距离和短途旅行的新交通模式了。

我们不必走太远,看看交通方式如何影响我们建设好地方的能力。考虑一下该国在第一次世界大战之前建立的原型街道计划:在新英格兰和南部最古老的城市中发现的狭窄街道和平民社区;曼哈顿第14街以北的网格的功能刚性;华盛顿特区的纪念性林荫大道和节点交通圈;甚至是从费城到芝加哥的步行郊区。

如果更多的社区希望回到建造美好的地方,那么现在该是一种重视距离和短途旅行的新交通模式了。

在每种情况下,目标都是物理上的接近。由于当今的技术仅限于步行,骑自行车以及在马车或有轨电车上共享乘车,群集建筑和街道的组合有助于在短距离内尽可能多地连接邻里。

现在考虑大多数社区的最新运输计划:高速公路模型。基于大多数家庭都想要一辆汽车和一所独立房屋的前提,一个大都市区接一个大都市区建立了一个限制通行高速公路和宽阔街道的网络,以容纳快速行驶的车辆。汽车的快速行驶速度使计划人员可以扩展最接近的概念。

问题?公路模型从不强调地点。它总是强调速度和空间。

经过一个世纪的建设,我们可以环顾四周,看看高速公路模型的逻辑结论。通过稳定地为汽车和越来越大的房屋提供空间,我们的城市足迹不断向外扩展。新的房地产设计,从住房细分到 脱衣舞厅,旨在容纳汽车。最终结果是 不断增长的距离 在人们居住的地方和需要去的地方之间,高的汽车拥有率,更长的行程以及永无止境的交通拥堵。现在,许多人都无法轻松进入公园和其他公共会议场所。太多的人缺乏与附近社区的安全无缝连接。

图1

运输规划师必须作为改变性,高质量场所的重要推动者,回到自己的根源。该过程从退休开始 优先考虑行驶速度的价值体系和绩效指标 超越一切。但是要成功撤消一组值,您需要其他替代它。

我们提出了一种新的模型:优先考虑人类规模的接近度及其促进的短距离旅行。毕竟,促进短途旅行的城市形式的好处是显而易见的:

  1. 邻近地区促进集聚,有助于发展产业和区域经济。 研究 不断地 发现 当工人和公司彼此靠近(或聚集)时,城市经济受益,节省了旅行时间并促进了更多的知识交流。设计城市和郊区以促进亲近感,包括 紧凑,多样且以行人为导向的社区-可以激励集聚力量。
  1. 邻近地区所需的人均基础设施更少,从而减轻了社区的财政负担。 当城市和郊区占用更少的空间时,他们需要的基础设施(不仅是道路,还需要水管,宽带网络和能源线)才能运行。这减轻了建设初始基础设施并长期维护的公共负担。
  1. 邻近区域提供了更多的交通方式选择,使交通运输更加经济实惠且不受年龄限制。不想步行,骑自行车或长途旅行,这意味着人们和目的地越近,他们就越有可能考虑这些模式。吸引更多的人走路,骑自行车和乘公交,将使家庭节省相对于驾驶的费用。使人们和目的地更加接近也促进了各个年龄段的人们的流动性,尤其是那些无法开车的年轻人和老年人。
  1. 接近对于实现碳排放目标和发展更具弹性的地方至关重要。 现在的交通 第一污染部门 而私人车辆是主要来源。以来 邻近刺激非驾车需求,更多的非驾驶旅行将使交通更清洁。同时,蔓延有其自身的环境成本,包括人均雨水径流增加和能源使用增加。
  1. 邻近地区可激励更安全的街道并为更健康的人口提供支持。 运输相关死亡 对大多数人来说,交通是最危险的日常活动。设计邻近街道意味着应该降低车速,增加自行车和步行者的基础设施,从而为所有人创造更安全的环境。

那么,交通规划师及其公共和私营部门的同龄人如何帮助设计将提供邻近环境的社区?该国需要一个新的系统来根据实际的行进距离来衡量运输绩效,其想法是通常首选短途旅行。

当然,新的测量系统也不能过于僵化。 “短途旅行”模型的逻辑结论是密密麻麻的摩天大楼,这既不现实,也有点 科布西耶 为了我们的口味。长途旅行也不一定是坏事。重要的是长途旅行的质量。例如,纽约大都会通勤铁路在郊区内促进了当地居民的亲近,同时通过铁路开通了前往市中心的绿色长途旅行。

幸运的是,我们现在有了数据来开发一个测量系统,该系统可以准确反映出行距离的特征及其与城市邻近度的关系。 新的地理位置服务 允许规划人员在人类历史上首次使用匿名或合成的旅行数据来查看社区设计,交通网络和其他因素如何影响旅行模式。

下一步是使用这些数据,尝试新的绩效指标,并评估公众的反应。制定这些措施并非易事,但我们只需要环顾四周,看看该过程可以带来什么样的价值。

并非偶然的是,许多在高速公路之前设计的美国城市和郊区拥有美国最有价值的土地,是当今的旅游枢纽,并继续吸引具有全球竞争力的行业和世界一流的人才。现在该重新学习过去的经验,并再次开始建立亲近感。

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