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印尼的煤矿开采

COVID-19对全球能源需求和排放的影响

在过去的70年中,严重的COVID-19危机导致全球能源需求下降幅度最大。 2020年第一季度 相对于2019年第一季度下降了3.8%。结果,全球CO2 预计2020年的排放量将降至前所未有的水平 8%(约2.6千兆字节) 相对于2019年。这将是自​​2010年以来的最低碳排放水平;这也是迄今为止最大的减少, 比以前的0.4千兆字节减少记录高出六倍 在2009年金融危机之后。

图1. COVID-19对全球碳排放的影响
与能源有关的排放量(千吨)

图1. COVID-19对全球碳排放的影响:与能源有关的排放(千兆吨)

二氧化碳年度变化(千吨)

图1. COVID-19对全球碳排放的影响:CO2的年度变化(千兆吨)

注意: 预计的2020年水平以红色突出显示。其他重大事件也显示出一定的规模感。资料来源:IEA 全球能源评论 和IEA 碳简介.

排放量的大幅度削减是大流行病的无意后果之一,而不是世界各国政府和企业为过渡到更清洁的能源基础设施而做出的有意努力的结果,或者不是其遏制化石燃料消耗的承诺的结果。专家们已经在警告说,除非采取果断的行动来使我们的经济脱碳并实现其目标,否则排放将迅速反弹。 2015年巴黎协定 限制全球变暖至1.5摄氏度。

为环境提供一线希望?

随着各国政府努力重振经济,包括欧盟成员国,中国,大韩民国和尼日利亚在内的多个国家的政府刺激计划都包含在内 旨在减少碳排放的直接或间接支持措施。但是,这些措施还不足以解决最大的温室气体(GHG)排放源,即能源消耗。这将需要采取诸如重碳税或逐步淘汰化石燃料补贴等措施。如果不采取此类措施,消费者将继续降低使用(低价)能源的效率,从而阻碍缓解或逆转气候变化的努力。政府的这种不愿部分是由于担心能源价格上涨 可能损害国内制造业.

在减少碳排放量与制造公司的绩效之间是否需要权衡取舍,尤其是在拥有大量化石燃料补贴的发展中国家中?这个问题在 工作文件 利用墨西哥和印度尼西亚这两个拥有大量化石燃料补贴的大发展中国家的制造企业的数据。我们发现,例如由于取消燃料补贴而导致的能源价格上涨并不一定会使发展中国家的制造公司的业绩恶化。

我们研究了能源价格变化对化石燃料和电力的影响,化石燃料和电力是工业和制造业中使用的主要能源。这两种能源通常为不同类型的固定设备(即用于制造产品的设备)提供动力。印度尼西亚和墨西哥的燃油价格低廉,这归功于大量的燃油补贴,这意味着国内制造企业的燃油消耗量相对较高。燃料约占印度尼西亚总能源消耗的65%,墨西哥制造公司占68%,而在法国,按购买力平价计算,燃料价格高得多,而燃料仅占制造公司总能源消耗的40%。能源消耗。两国的电价都处于中等水平,但高于法国。燃料和电价的变化对制造业公司业绩的影响明显不同。

图2.印度尼西亚和墨西哥的燃料补贴使柴油价格保持低位

图2.印度尼西亚和墨西哥的燃料补贴使柴油价格保持低位

资源: 贝利斯和库尼亚(2017)“拉丁美洲和加勒比地区实现包容性增长的能源定价政策,” 世界银行.

燃油价格上涨对公司业绩产生积极影响

燃油价格的上涨实际上对墨西哥和印度尼西亚的制造企业的生产率和盈利能力产生了积极影响。较高的燃油价格诱使企业报废旧的以燃料为动力的机械并购买新的电气设备,从而提高了生产效率和能源效率。

我们发现,燃料成本增加10%,印度尼西亚的全要素生产率(TFP)上升3.3%,墨西哥的总要素生产率(TFP)上升3.3%。同样,制造业公司的利润率在印度尼西亚和墨西哥分别增长了近1%和0.4%,这是因为-正如上文已指出的那样-为了响应市场的变化,公司开始用更高效和耗电的老式设备替换燃料驱动的老式设备。燃油价格上涨(保持电价不变)。此外,燃料成本增加10%,印度尼西亚的能源效率提高7%,墨西哥的能源效率提高2.2%。

如果我们要提高能源效率和应对气候变化,这些结果就强化了支持燃油补贴改革和碳税的论点,特别是在发展中国家。现在是消除燃料补贴的合适时机,因为在当前的低油价制度下,消费者和行业的成本将很低。

注意: 有关我们的研究以及所用数据和方法的更多详细信息,请参阅 世界银行政策研究报告9039(2019) 和工发组织(2019年),《包容性和可持续工业发展工作文件系列》,第四工作组,工发组织,维也纳能源过多:低油价对企业的不利影响。”

该博客由世界银行和布鲁金斯学会(Brookings Institution)于2013年9月首次发布,旨在使政府对穷人承担更多责任,并为最突出的发展挑战提供解决方案。为实现这一目标,2015年1月在brookings.edu重新启动了Future Development。

有关存档内容,请访问worldbank.org»

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